ドゥカティのスーパーバイク、1098の後継モデルとして、2009年に発売されたのが、1198・シリーズ。1098の登場から、わずか2年ほどでバトンが渡ったかたちだった。「数字」が増えたことは、排気量が増えることと多くの場合イコールで、1198も、1098時代の1,099ccから、1,198.4ccへと拡大されていた。この排気量は、前年登場の1098R（1098ベースのスーパーバイクレース用ホモロゲーションモデル）と同じ。そもそもドゥカティのスーパーバイクが1,000ccを超える排気量を得たのは、SBK（スーバーバイク世界選手権）のレギュレーションが、2気筒エンジンに1,200ccまでを認めたことを見据えてのものだったので、1198・シリーズになって、ようやく本来の排気量を（ベーシックグレードから）獲得したことになる。なお、1198・シリーズには、同時に登場したSタイプのほか、2010年のコルセエディション（S/R)、2011年のSPタイプが展開された。ベーシックグレードの1198は、2011年モデルにして、トラクションコントロールやクイックシフターなどの上位モデル同等の装備を持つようになった。そして、2012年には、後継モデルとして1199パニガーレが登場。1199パニガーレのフレームは、トレリスではなく、アルミモノコックで、1198（及び宇1198SP)は、フラッグシップのスーパーバイクとして、トレリスフレームを持つ最後のモデルになった。※ミドルクラスの848EVO（トレリスフレーム採用）は、2013年までラインナップされた。
サイトマップ
